产无城不立，城无产不兴。城市脉搏与汽车引擎共振合鸣，汽车工业的布局、竞合，也在一定程度上影响城市的命运沉浮。
六年前的2019年，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU（业务单元）。华为坚称不造车，但中国汽车产业链已经无法离开这家公司。
华为抓住了汽车供应链重构的机会，也正如当初华为在那份组织变动文件中写道，“将华为公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商”。2024年，华为车BU由亏转盈；1-6月营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元。华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，也一度成为“爆款”车型的标配。
“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。
上述二种模式并非截然相分。仍以比亚迪为例，王传福在电池厂阶段，创造了“半自动半人工”的生产模式，这是“人+机器”的组合。进入造车阶段后，比亚迪并未直接ALL IN电动车，而是“两条腿走路”。从燃油车开始先学会造车，同时储备着电动车需要的技术。这一组合创新到今天让比亚迪除了纯电动车，还有插混汽车可以缓解车主续航焦虑。
这依赖于持续的研发投入。王传福去年末在公开活动上说，比亚迪目前拥有近100万名员工、11大研究院以及约11万名工程师，是全球研发人员最多的车企星空体育网站 星空体育首页之一。公司平均每个工作日申请的专利数量高达32项。截至2024年第三季度，比亚迪累计研发投入已超过1600亿元。他表示，“我们希望借助颠覆性的技术，让大家即使在面对突发情况时也能从容应对、安心驾驶。”
车路云一体化是单车智能、车云协同、车路协同的更高阶发展方向，也是城市新型数字化基础设施建设，也是巩固扩大智能网联新能源汽车产业发展的基础之一。去年，深圳首批入选五部委“车路云一体化”试点应用试点城市名单。同年新增开放测试道路1162公里、累计达2000公里，新发放测试示范通知书435张、累计达1137张。其中，坪山区实现440公里道路全域开放，南山区开放自动驾驶载人示范站点近200个，前海开通4条自动驾驶公交示范线路，坪山、龙华、龙岗等区投放无人配送车超200台。
相比于传统汽车制造产业链，新能源汽车、智能网联汽车产业的产业链更加“新鲜”，也被拉得更长。
例如，速腾聚星空体育网站 星空体育首页创就是其中一个例子，这家成立仅十年的公司，去年激光雷达出货量已经跃居全国第一。而激光雷达得以大规模应用，正是基于智能驾驶的普及与延伸。有了激光雷达，新能源汽车才得以认识和感知周围的环境。其发布新一代中长距激光雷达MX，搭载全自研SoC芯片M-Core，引领车载激光雷达进入“千元机”时代。
再如，元戎启行2024年推出的VLA模型（视觉语言动作模型），在国内率先实现端到端模型量产落地，基于VLA模型打造的智能驾驶系统，能够根据不同地区司机的驾驶风格调整驾驶策略，也能精准解读特殊车道的驾驶规则。
人才是深圳创新的最大源泉，工程师文化形成了这座年轻城市独有的特质，进而带动先进制造业发展。由工程师文化催生出一批又一批的科技领军企业，推动产业链不断升级，最终形成了“人才-产业-创新”的良性循环，这也是未来深圳在汽车产业持续保持竞争力实力的前沿动力。